Quali sono i diversi Livelli di autonomia dell'auto-guida?
Olivier Le Moal / Shutterstock Le auto che guidano da soli sembrano una promessa che è qui, quasi qui, e che non arriverà per anni tutti allo stesso tempo. Queste affermazioni sono tutte vere perché ci sono diversi "livelli" di autonomia. Ecco cosa significano quei livelli.
La NHTSA ha creato i livelli per chiarezza
Se sembra che ti sia stato detto che le auto possono già auto-guidarsi e che le auto non possono auto-guidarsi, hai sentito sostanzialmente giusto in entrambe le direzioni. L'US National Traffic Safety Administration (NHTSA) definisce sei livelli di autonomia della vettura. Hanno rilasciato questa guida per spingere in avanti e standardizzare i test dei veicoli autonomi.
Le auto a guida autonoma potrebbero potenzialmente salvare molte vite, ma non avendo un obiettivo comune e regole concordate in base alle quali testare potrebbe eliminare potenziali guadagni. Proprio come è più facile sapere cosa aspettarsi quando alla fine acquisti un router conforme allo standard Wi-Fi 6, è più facile sapere cosa aspettarsi quando un giorno comprerai un'auto che soddisfa un livello di guida autonomo.
L'NHTSA suddivide le auto a guida automatica in sei categorie, a partire dal livello 0.
NHTSA Livello 0: nessuna automazione
Chevrolet Chevette del 1976 non include alcuna tecnologia di automazione. Chevrolet Un'auto di livello 0 non ha affatto capacità di guida autonoma. L'umano fa sempre la guida. Fondamentalmente, una macchina di livello 0 non è affatto auto-pilotante. I modelli T erano auto di livello 0, se sei nato negli anni '80 molto probabilmente era la tua prima auto. Realisticamente, fino a poco tempo fa, la maggior parte dei veicoli era di livello 0.
I veicoli più usati sul mercato sono ancora di livello 0 oggi, dalla tua Ford Focus del 2007 alla tua Toyota Prius del 2010.
Livello 1: assistenza al conducente
La Chevy Impala del 2014 include Adaptive Cruise Control. Chevrolet Un veicolo di livello 1 può essere d'aiuto sia con lo sterzo che con la frenata, ma non entrambi allo stesso tempo. Il cruise control adattivo (ACC) rientra in questa categoria, in quanto gestisce solo la frenata (per mantenere una distanza specificata dall'auto di fronte a voi), ma non sterzando.
Parecchie macchine hanno già questa tecnologia. La Jeep Cherokee del 2011 aveva l'ACC, Chevrolet ha introdotto diversi modelli nel 2015, e Ford ha debuttato il primo camioncino (una F150) per includere l'ACC solo pochi anni fa.
Livello 2: Automazione parziale
La Tesla's Model S ha sia tecnologia di sterzatura automatica che di frenata. Tesla Un veicolo di livello 2 può assistere contemporaneamente sia allo sterzo che alla frenata. Richiedono ancora l'attenzione completa del guidatore e tu devi essere pronto a subentrare in qualsiasi momento. Se unisci il controllo automatico della velocità adattivo dalla nostra spiegazione delle vetture di livello 1 con centraggio della corsia (che guida la tua auto al centro della corsia), allora hai raggiunto la definizione di Livello 2.
La Super Cruise di GM è un eccellente esempio del Livello 2. Con un'auto Super Cruise abilitata, puoi togliere le mani dal volante. Ma le telecamere sono mirate ai tuoi occhi, e se ti viene rilevato che non guardi la strada, il sistema si disabilita. La funzione Auto-Pilot di Tesla, come visto sul modello S, X e 3 (quando si paga per l'add-on), rientra attualmente nella categoria di livello 2.
Livello 3: automazione condizionale
L'Audi A8 offre funzionalità di livello 3, ma non negli Stati Uniti Audi Al livello 3, puoi distogliere lo sguardo dalla strada. Mentre un guidatore deve ancora essere in macchina, non ci si aspetta che sia consapevole di tutto in qualsiasi momento come con l'automazione di Livello 2 e 1. Potrebbe comunque essere necessario prendere in consegna la guida in un attimo, e ciò presenta alcune difficoltà. Se il problema è un incidente imminente che la macchina non può gestire, l'autista potrebbe non avere abbastanza tempo per valutare completamente la situazione.
Audi ha pianificato di rilasciare la A8 con una funzione denominata Traffic Jam Pilot, ma ha annullato i piani negli Stati Uniti a causa della complicata struttura legale in tutto il paese. Come suggerisce il nome, Audi ha limitato la funzione a basse velocità (preferibilmente fermarsi e andare al traffico, ma fino a 37 mph) e solo in luoghi in cui una barriera fisica separava il traffico in arrivo.
Livello 4: alta automazione
Waymo è tra le prime 4 macchine di livello in cui puoi potenzialmente cavalcare ora. Waymo Un'auto con capacità di livello 4 può fare tutta la guida, ma solo in determinate circostanze. A differenza del livello 3 non ti sarà richiesto di subentrare quando tutte le condizioni sono corrette. Ma se piove o nevica, il veicolo potrebbe non consentire l'auto-guida.
Honda ha annunciato che sta lavorando verso un veicolo di livello 4 entro il 2026. Lyft, Uber, Google e altri hanno lavorato per i veicoli di livello 4 per un bel po 'di tempo, ma la realtà è che tutte le loro auto richiedono driver di sicurezza e testano qualcosa tra Livello 2 e 3 standard. Un'eccezione è Waymo, che sta testando le condizioni di Livello 4 nel programma Early Access. Quando si guida su un veicolo Waymo, non è presente un driver di sicurezza (sebbene ci siano eccezioni a questo). Ma limitano le condizioni in cui i veicoli sono autorizzati a guidare, in parte testando in Arizona, sfruttando il clima tipicamente secco come un vantaggio.
Livello 5: automazione completa
Il Numo è un veicolo di livello 5 senza spazio per un guidatore. Nuro.ai L'automazione completa è l'obiettivo di sogno elevato in cui non è richiesto alcun driver umano. Potresti essere solo un passeggero e non ci si dovrebbe aspettare che guidi. Se il livello 0 è l'auto che guidi, il livello 5 è l'auto che ti guida. Il primo veicolo di livello 5 è già sulla strada. Ma non lo vedrai trasportare le persone, invece portano la spesa.
Nuro ha stretto una partnership con Krogers per testare piccole auto che trasportano generi alimentari a breve distanza. Lasciano il negozio e arrivano a casa tua. Tira fuori la spesa. Si allontana.
Nessun essere umano gestisce l'auto, e non c'è nemmeno un volante. Limitando la distanza e la velocità del veicolo, hanno ridotto le variabili per raggiungere la piena autonomia più velocemente. Ma le auto che guidano a velocità elevata con i passeggeri sono molto lontane.
La tecnologia non è l'unica complicanza
La tecnologia non è l'unico problema che le case automobilistiche dovranno risolvere in futuro. Le leggi devono essere completamente standardizzate e dobbiamo trovare risposte a domande importanti. Per esempio, se un veicolo completamente autonomo colpisce un'altra auto, chi è la colpa? Il passeggero che non stava guidando? Il produttore per codice difettoso? Quale assicurazione paga il danno?
Le case automobilistiche dovranno anche convincere la gente a rinunciare al controllo e avere fiducia in un computer per controllare il delicato percorso della navigazione delle nostre strade, e in questo momento la maggior parte degli americani non ha più fiducia.
È probabile che i veicoli completamente autonomi siano lontani molti anni, e anche allora saranno relegati in auto di lusso. Sarà ancora più lungo prima che la tecnologia si riduca agli acquirenti di tutti i giorni. Lyft, Uber, Waymo e altri stanno lavorando su taxi con guida autonoma, e in alcuni posti è già possibile cavalcare. Per alcuni, questo potrebbe anche sostituire la necessità di possedere una macchina del tutto dal momento che si potrebbe chiamare un'auto per venire da te attraverso un'app quando ne hai bisogno.
Chissà? Un giorno, i nostri figli o nipoti potrebbero guardarci indietro con lo shock mentre considerano le nostre pericolose abitudini di guida umane che sono state rese obsolete dai computer.
